Informations sur les cookies utilisés sur le site web
Nous utilisons des cookies sur notre site Web pour améliorer la performance et les contenus du site. Les cookies nous permettent de fournir une expérience utilisateur et un contenu plus personnalisés à partir de nos canaux de médias sociaux.
Paramètres des cookies
Nous utilisons des cookies pour assurer les fonctionnalités de base du site Web et pour améliorer votre expérience en ligne. Vous pouvez configurer et accepter l'utilisation des cookies et modifier vos options de consentement à tout moment.
Essentiels
Ces cookies permettent le fonctionnement essentiel du site Web et aident à sécuriser ses utilisateurs. Ils sont automatiquement enregistrés dans le navigateur et ne peuvent pas être désactivés.
Type
Nom
Service
Description
Cookie
_session_id
Ce site web
Permet aux sites Web de se souvenir de l'utilisateur au sein d'un même site lorsqu'il navigue d'une page à l'autre.
Cookie
decidim-consent
Ce site web
Stocke des informations sur les cookies autorisés par l'utilisateur sur ce site web.
Sauvegarde Locale
pwaInstallPromptSeen
Ce site web
Stocke l'état si la notification d'installation de l'application web progressive (PWA) a déjà été vue par l'utilisateur.
Préférences
Ces cookies permettent au site Web de se souvenir des choix que vous avez faits par le passé sur ce site pour offrir une expérience plus personnalisée aux utilisateurs du site.
Analyses et statistiques
Ces cookies sont utilisés pour mesurer et analyser le public du site afin de l'améliorer.
Marketing
Ces cookies recueillent des informations sur la façon dont vous utilisez le site Web et peuvent être utilisés pour vous offrir un marketing plus personnalisé sur les différents sites Web que vous utilisez.
Désolé ! Votre réseau est hors ligne. Il s'agit d'une version antérieurement mise en cache de la page que vous visitez, dont le contenu n'est peut-être pas à jour.
+Non respect des Accords de Paris et des ambitions bas carbone du département
Corps du texte (Français)
+Bonjour,
+
+L'apport récent au dossier de l'évaluation carbone du CEREMA (de très bonne qualité, et étonnement original et innovant dans son approche) montre clairement qu'aucun scénarii d'aménagement n'est compatible avec les budgets carbone de la SNBC et donc des Accords de Paris.
+
+Il en ressort selon moi à sa lecture :
+- Seuls les scénarii avec des voies bi-directionnelles (pas de 2x2) peuvent prétendre dans certaines conditions très favorables de décarbonation du parc roulant à rester dans le budget carbone de la SNBC et donc compatible avec les Accords de Paris
+- Aucun scénarii n'est compatible si le parc roulant ne réalise pas sa transition.
+- La vitesse optimale pour des véhicules thermiques est selon le document environ 70-80km/h. Pour des véhicules électriques, plus la vitesse augmente plus la consommation augmente. Cela implique que le choix de la vitesse retenue pour cet ouvrage ne doit pas dépasser 80km/h. => Le gain de temps et l'intérêt de ce tracé pour les usagers n'existent pas dans ces conditions.
+- Le CEREMA démontre que plus la réalisation de l'ouvrage est retardée plus il a des chances d'être compatible avec son budget carbone car il pourra profiter pleinement de la transition bas carbone du parc roulant.
+- Le CEREMA précise que le trafic induit n'est pas pris en compte et que par conséquent les résultats présentés sont optimistes. La littérature sur ce sujet peut laisser penser à une sous évaluation du trafic de l'ordre de 10 à 30%!
+- Le CEREMA ne reboucle pas ses modélisations avec ceux de disponibilité énergétique et matériaux (capacités de recharge électrique, capacité de fabrication parc roulant électrique, disponibilité biocarburant qui ne serait pas en conflit d'usage...)
+- Le gain sur la sécurité n'est pas avéré avec l'augmentation de la vitesse (cf étude CEREMA National sur le sujet lors du passage à 80km/h)
+- Le CEREMA ne prends pas en compte la saturation déjà effective de la pénétration de la route sur le périphérique (16000veh/jour) et envisage dans le scénario de référence une augmentation à 35000veh/jour)
+- Rien n'est mis en œuvre pour favoriser la mutation du parc roulant vers un parc bas carbone et rien de promeut les mobilités alternatives (fret ferroviaire ou fluviale, voies réservées, bus haut niveau de service, voies cyclables)
+- Cet aménagement participe à l'artificialisation des sols et l'étalement urbain.
+
+=> Les marges calculées pour respecter le budget carbone du projet sont réduites et optimistes. Il y a trop d'incertitudes et des risques forts de dépasser les émissions de GES autorisées. D'un point de vue climat, ce projet est un contresens environnemental et NE RESPECTE la SNBC.
Partager