Bienvenue sur l'espace de participation du Département

Nouveau post à Nantes-Pornic : quelle route pour demain ?

Réunion publique du mardi 29 septembre 2020

Merci de vous être inscrits nombreux à la réunion de ce soir. Toutes les places étant réservées, nous vous donnons rendez-vous en ligne pour suivre la soirée en direct à partir de 19h !

Nouvelle proposition à Nantes-Pornic : quelle route pour demain ?

2x 2 voies à 110 sur l'axe Pornic-Nantes

Trop d'accidents, de bouchons, de pollution, de retards depuis de nombreuses années. Cet axe majeur du département mérite cet aménagement. La fluidité du trafic automobile et notre sécurité seront assurées par la séparation physique des voies de circulation et son doublement. Merci de réaliser ces travaux rapidement

Nouvelle proposition à Nantes-Pornic : quelle route pour demain ?

Quel projet pour Bouguenais? ... Passage à 2x1 voie urbaine?

Rappel: La route de Pornic impacte lourdement Bouguenais sur son territoire en 2x2 voies à 90 ou 110 km/h plus les carrefours, les ronds points, les intersections, les ponts, la connexion au périphérique ... Elle fracture la ville en deux par un "no man's land" bruyant, polluant et stressant pour les habitants dédié à la voiture et aux gens pressés. Elle défigure le paysage et la campagne d'autrefois tranquillement inclinée vers la Vallée et la Loire. Le prix payé par Bouguenais est incommensurable sans doute la rançon du progrès tel qu'imaginé il n'y a pas si longtemps ... Aujourd'hui: La route de Pornic est saturée à Bouguenais aux heures de pointe. Mais aussi les rues adjacentes. Il est déconseillé de vouloir se déplacer dans la ville aux heures de pointes. Demain: Que deviendra la situation si le flux de véhicules s’accroît encore profitant des capacités nouvelles offertes par le passage de la route de Pornic à 2x2 voies sur tout le trajet. Bloquée! Par suite, il semble nécessaire d'inclure la problématique de Bouguenais dans le périmètre de l'actuel projet du département pour la route de Pornic. Je suggère d'ores et déjà quelques hypothèses d'aménagement pour améliorer le cadre de vie des Bouguenaisiens et notamment de nos riverains de la route de Pornic : - réduire les nuisances de tous ordres en transformant la 4 voies en boulevard urbain à 70 km/h dans la traversée de Bouguenais (tel que cela a été fait à Rezé), dont deux voies dédiées aux bus, covoiturages, taxis - créer des barrières de bruit continues et efficaces (plutôt que symboliques) afin de faire descendre véritablement le bruit à un niveau acceptable pour la santé humaine - interdire le passage des véhicules polluants dès lors que le niveau de pollution dépasse les seuils définis comme nocifs pour la santé - créer des passages au dessus de la route de Pornic pour les circulations douces (vélo, piétons ...) pour permettre aux habitants de se déplacer et sans appréhension - et pourquoi pas faire passer la route de Pornic pour partie en tunnel à Bouguenais tel que cela a été fait pour le périphérique parisien afin de redonner aux habitants l'usage de leur territoire - et en dernier ressort, pour boucler la boucle et financer les travaux, nous pouvons imaginer un péage au niveau de Bouguenais ...

Nouvelle proposition à Nantes-Pornic : quelle route pour demain ?

Bouguenais doit pouvoir donner son avis sur ce projet pour la route "Nantes"-Pornic

L'aménagement actuel de la route Nantes-Pornic impacte très lourdement Bouguenais qui supporte sans doute le flux maximal de véhicules de cette route sur son territoire (et les bouchons les plus importants). Passer la route à 2x2 voies aura pour conséquence une augmentation du trafic à Bouguenais (évaluée dans les études?) et par suite une augmentation des problèmes sur notre territoire en particulier pour les riverains. Un prérequis ou un volet complémentaire à ce projet de 2x2 voies devrait être de prévoir les travaux à inclure pour rendre la situation supportable à Bouguenais. Curieusement, l'enquête publique se porte à Pornic mais oublie Bouguenais qui est en réalité l'autre point terminal sur cette route ...

Nouvelle proposition à Nantes-Pornic : quelle route pour demain ?

Le projet 2x2 voies Nantes-Pornic est en déphasage de la transition écologique!

Nous avons besoin de sécuriser la circulation automobile : - Terre-plein séparatif entre le flux montant et le flux descendant - Bas-côtés élargis et zones d’arrêt d’urgence - 1 zone de dépassement supplémentaire entre Le Pont Bérenger et Pornic? et de pacifier la route Nantes Pornic : - Stop au tout voiture, faire une place aux autres modes de transport ou autres usagers : piétons, cyclistes, agriculteurs, train … - Réduire la vitesse, facteur d’accidents et de stress et avantage injustifié accordé à la voiture par rapport aux autres transports - Préserver la tranquillité des riverains par rapport au bruit, à la pollution, aux franchissements notamment par la limitation de la vitesse dans la traversée des zones habitées - Prendre en compte la beauté et l’agrément de la route par le soin apporté aux espaces végétalisés et aux aires d’arrêt - Contrôler les incivilités routières ... La 2x2 voies n’est pas la bonne solution  - Elle va induire un accroissement des flux de circulation, du gaspillage d’énergie, de la pollution, de la consommation de terres agricoles - 2x2 voies à réserver aux zones de dépassement si elles s’avèrent indispensables Proposition pour une route 2x1 voies "pacifiée": - Innover et imaginer un autre aménagement pour la route Nantes-Pornic en phase avec la transition écologique

Nouvelle proposition à Nantes-Pornic : quelle route pour demain ?

Transport et biodiversité

La protection et le développement de la biodiversité exigent d'urgence l'arrêt des pesticides mais aussi le minimum de pollution. Le frein au changement climatique exige d'urgence l'arrêt de l'utilisation des ressources fossiles. Pour l'axe Nantes-Pornic il serait absolument nécessaire de ne pas bitumer plus. Il serait préférable de multiplier les transports en commun et en particulier, obliger l'état à adapter la ligne de chemin de fer (double ligne, tram-train)et les tarifs usagers (subventions départementales ?) à une fréquentation intensive. L'espace dédié auparavant au 4 voies pourrait être occupé par des prairies naturelles fauchées suivant un calendrier favorisant la petite faune. On peut noter qu'à la hauteur de Chaumes en Retz se trouve une rare zone calcaire pour de rares orchidées (entre autres).

Nouvelle proposition à Handicap : quel soutien pour les proches ?

Soutien aide humaine grande dépendance

Aujourd'hui les SAAD associatifs soutenus et conventionnés par le Département à un tarif préférentiel ne prennent pas en charge les personnes en situation de handicap en grande dépendance ( 24h/24, trachéotomie...), ce qui empêche des personnes dont c'est le projet de vie de vivre à domicile avec un accompagnement par des auxiliaires de vie pour soulager les aidants familiaux. Seuls un ou deux services privés assurent cet accompagnement de la grande dépendance mais comme leur tarification est moindre et qu'ils ne sont pas reconnus et soutenus, leur mission est difficile.Il faudrait créer une tarification spécifique " grande dépendance" majorée et attribuée à la personne elle même qui pourrait choisir son SAAD voir mixer 2 SAAD vu la complexité de la tâche.

Nouvelle proposition à Nantes-Pornic : quelle route pour demain ?

Une concertation préorientée : Il n’y a pas que la route pour faire face à la croissance du trafic ...

Nécessité de prendre en compte tous les modes de transport, et d’abord les moins nuisants. • la dégradation du climat demande des mesures urgentes. Le projet est incompatible avec la nécessaire baisse des émissions. • une emprise ferroviaire existe. Sa pleine utilisation économiserait des hectares de terre agricole. • L’augmentation du nombre de trains serait utile à tous, à des automobilistes et à ceux sans voiture, et en particulier à ceux circulant entre la côte et l’agglomération nantaise. Des impacts négatifs nombreux et non évalués : Le projet de mise en 2 X 2 voies va entraîner l’augmentation du trafic auto : nombre d’allers et retours, allongement des trajets domicile travail, et favoriser l’étalement urbain. Les riverains seront encore plus soumis aux gaz d’échappement, l’atmosphère encore plus imprégnée de CO2. Le train pousse au contraire au renforcement des centres bourgs et quartiers de gare. L’usage quotidien de la voiture est coûteux, alors que les abonnements au train permettent des déplacements quotidiens économiques. Fluidité temporairement et localement améliorée, dégradation ailleurs La fluidité va être améliorée un certain temps sur les tronçons concernés, mais cette mise à 2x2 voies va entraîner l’encombrement du périphérique de Nantes et de l’agglomération de Pornic. La voie ferrée : un manque de services qui repousse les voyageurs La voie ferrée Nantes Pornic, déjà remise en état, est insuffisamment desservie : les 7 Allers et Retours quotidiens permettent le déplacement aux heures de pointe, mais laissent de longues périodes sans desserte. La desserte les samedi et dimanche est très faible : 4 AR/j. Une desserte cadencée à l’heure de 6 h à 22 h, éventuellement renforcée en heure de pointe, attirerait beaucoup plus de voyageurs. C’est l’expérience des pays étrangers où le train assure 2 fois plus de déplacements : 18% des déplacements en Suisse, contre 9% en France. La Région est consciente des faiblesses des services du TER. Mais, bien qu’affectant maintenant des financements à la route, elle ne veut pas consacrer aux liaisons ferroviaires de moyens nouveaux, comptant sur la seule la mise en concurrence de l’exploitation pour augmenter (légèrement) le nombre de trains. Une liaison ferroviaire améliorable Une ligne à voie unique peut accueillir beaucoup de trains. De Nantes à Sucé, ligne en majorité à voie unique, passent 25 AR/j permettant un cadencement horaire, et avec un train chaque demie heure en heure de pointe. La ligne Nantes Pornic est à améliorer et du matériel roulant supplémentaire acheté. La traction actuelle diesel apporte moins de pollution par voyageur transporté que la voiture, dont le taux d’occupation reste bas, malgré les efforts pour le covoiturage. Elle peut évoluer vers une motorisation hydrogène, ou électrique avec des automoteurs électriques à bi-alimentation, sur batterie et ligne aérienne, limitant la ligne à équiper. L’argent public doit être mieux utilisé, et le prélèvement de terre agricole stoppé Pour une somme inférieure aux 118 millions évoqués pour les travaux routiers, il serait possible de répondre à une bonne part des besoins exprimés en utilisant des emprises existantes, et de laisser la route actuelle aux seuls utilisateurs qui ne peuvent s’en passer. Les collectivités peuvent coopérer pour préparer un avenir moins carboné La Région (responsable des trains) et le Département avaient su cofinancer pour des montants supérieurs la remise en service du tram-train sur la voie ferrée de 64 km Nantes Châteaubriant : le Conseil Départemental avait évité ainsi la mise à 2x2 voies de l’axe routier parallèle. Alors que le changement climatique s’accélère, que les terres agricoles disparaissent, pourquoi une telle volte-face dans les orientations et la programmation des investissements ? Une consultation sur des choix réels, pas sur la plus mauvaise solution La mise à 2 X 2 est inopportune. Le débat actuel ne dispose pas des éléments et études nécessaires. Si le Département et la Région ne peuvent s’entendre pour promouvoir la solution ferroviaire, économe en terrain, énergie, pollutions et émissions, une démarche cohérente permettant une information complète et une concertation sur les choix de fonds est nécessaire : • Analyse des déplacements et potentiels des différents modes de transport • Scenarios envisageables pour les investissements routiers et ferroviaires • Evaluation des impacts des différentes solutions envisageables pendant la construction, (consommation de terre agricole, GES, mais surtout lors de leur usage : émissions de GES, budget des ménages, étalement urbain, … ) • Concertation avec débat public sur les alternatives, sur la base d’un dossier prenant en considération les différents modes de transport FNAUT Pays de la Loire ----- Association Régionale des Usagers des Transports des Pays de la Loire