Itinéraires peu pertinents dans l'ensemble

A consulter les avis, aucun itinéraire ne fait l'unanimité. Par ailleurs comme le souligne Vincent l'information préalable est bien pauvre pour nourrir un avis pertinent. Pour qu'un itinéraire soit efficace de bourg à bourg dans une perspective d'usage au quotidien, en plus de la sécurité (perception somme toute subjective) il faut qu'il soit attractif par son confort, sa rapidité, et ses possibilités de liaison au plus grand nombre de cyclistes potentiels. Aussi, quand si peu de convergences ressortent il faut se poser la question de prendre réellement la place sur la voiture, au moins partiellement, pour que les aménagements vélo hors axes principaux ne soient pas que de la déco, qui de facto faciliteront aux voitures la circulation sur la D78, libérée des vélos. De même il semble indispensable d'aménager d'abord et en urgence tous les accès autour des bourgs, la rocade de St Père, les entrées sur St Michel. Idem sur l'usine St Michel, la aussi en priorisant l'emprise sur la départementale. Sur ces distances, seuls les cyclistes déjà motivés continuerons sur "leurs" itinéraires. Bien sur tous les aménagements en campagne qui sécuriseront et faciliteront une pratique régulière du vélo sont à encourager mais pour attirer de nouveaux cyclistes du quotidien, il faudra aussi que la voiture devienne moins attractive, donc avec plus de contraintes. Je suis en effet surpris dans de nombreux aménagements de constater que les contraintes sont très souvent imposées au cycliste plutôt qu'à la voiture, sous prétexte de sécurité, alors que celle-ci bénéficie déjà de très nombreux avantages (Rapidité, hyper confort, sécurité, nombre, aménagements priorisés...). Si on veut avancer efficacement sur les objectifs climat, pollution, santé, finances, préservation des terres et imperméabilisation des sols, il va falloir faire des choix, la déco n'y suffira pas.