Nantes-Pornic : quelle route pour demain ?

Pour toutes les communes traversées par la RD751, nous sommes concernées par l'impact sonore du trafic routier.
Ce matin,pour de vrai, à 8h du matin, je vais dans le jardin, j'entends le chant des oiseaux...aménés à hausser la voix car un bruit de fond important sans commune mesure est là...le flux de la route RD751 qui est pourtant située à env 800m de chez moià vol d'oiseau en son point le plus proche! Un peu comme des accouphènes, notre cerveau s'est progressivement habitué à ne plus faire attention ce bruit, mais un simple instant de concentration / de méditation / de moment présent nous ramène à la réalité. Je vis dans un environnement gravement perturbé par la circulation routière!

quelle est la mesure du Laeq actuelle et de la projection en cas de doublement de voie et de perspective de trafic annoncé par le CEREMA dans son étude?

Il est évident qu'il existe également le phénomène de propagation des bruits, dépendant des bâtiments existants, que la mesure sonore dépend de sa distance à la source, que le revêtement de route peut améliorer les caractéristiques, également la mise en place de "murs" anti-bruits. Que chaque habitation devient un cas unique.

Extrait d'un article concernant ce propos:
"La directive européenne sur la gestion du bruit dans l'environnement (directive 2002/49/CE) oblige les autorités concernées (gestionnaires d'infrastructures, agglomérations urbaines de plus de 100 000 habitants) à produire des plans d'actions pour réduire les niveaux de bruit excessifs. Dans la transposition en droit français de cette réglementation européenne (articles R 572-1 à 11 du Code de l’environnement), ces plans d'actions ont pris le nom de plans de prévention du bruit dans l'environnement (PPBE). Cette réglementation prévoit aussi la production de cartes stratégiques du bruit."

Mathématiquement pour la notion de trafic (la blague), LAeq (Q) = LAeq (Q0) + 10 Log (Q/Q0) dans laquelle Q0 = quantité de véhicules à l'heure de référence ; Q = autre valeur

Messieurs les élus et garants du projet, pouvons-nous accepter un projet à l'égard de la caractéristique sonore sans prévention et connaissance de mesures réelles et de projections théorique (vitesse, trafic, scénaris d'aménagement) d'un plan de prévention du bruit dans l'environnement PPBE, qui aura pour conséquence l'augmentation sensible du budget du projet. Tout comme la route actuelle peut être classée comme route suffisante et satisfaisante sans aménagement complémentaire, à quel niveau sonore pouvons nous considérer une gêne sonore comme acceptable?

Pour le 44, voici le classement actuel sonore des infrastructures routières: une partie est en classement 2, l'autre en note 3

Pour les curieux sur la notion de Laeq, une explication de base ici
http://www.acouphile.fr/bruit-trafic.html (Nouvelle fenêtre)

En pièce jointe le classement sonore existant des communes pour les catégories de route (et non pas les mesures) de Chéméré, Arthon, Port St Père