Concertation sur la section Port-Saint-Père - Le Pont Béranger de la route Nantes-Pornic
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Qu'il s'agisse des 2 sous-projets Port-St-Père / Pont Béranger, du doublement de Chaumes-en-Retz, ou bien du projet global Nantes-Pornic, je pense que tout le monde sera d'accord sur le fait que les décisions que prendra l'exécutif du Conseil départemental seront d'abord politiques.
Les arguments techniques (et financiers) des services du département importent bien sûr, car ce sont eux qui mènent ou commandent à des tiers (CEREMA par exemple) les études techniques, et c'est à eux que s'imposent ou les contraignent des engagements locaux (impacts de PLU par exemple), départementaux (artificialisation nette par exemple), nationaux (zones fragiles par exemple).
Les contributions apportées par les usagers du Pays de Retz (citadins, touristes, agriculteurs, commerçants, transporteurs, habitants des lieux-dits, de centre-bourgs ou de la métropole ..., qui peuvent être aussi cyclistes, défenseurs de l'environnement et de la sécurité, parents d'enfants, personnes âgées ou handicapées, promeneurs, visiteurs de passage ou possesseurs de résidences secondaires sur la côte de Jade ...) sont bien souvent riches d'idées qui s'appuient sur une vraie connaissance du terrain et des besoins des citoyens.
Chacun a apporté des éléments importants et demain devra bien être faite une synthèse préparant des options parmi lesquelles l'exécutif devra choisir, et lui seul, en tant de représentation légitime de la société à qui cette dernière a confié certaines maîtrise d'ouvrage (comme les routes) : quelles priorités choisir, sachant que c'est un engagement sur plusieurs dizaines d'années (30-50 ans peut-être) que de construire ou agrandir des routes, qui est devant nous.
Cette responsabilité ne doit pas cacher le fait que le Conseil départemental, s'il est bien le maitre d'ouvrage pour les routes, est aussi partie prenante-clé (notamment via les financements qu'il apporte aux projets locaux, que ce soit vers Pornic, Noirmoutier ou La Baule) pour d'autres types de modes de transport.
Je pense en particulier au rail (TER) qui est certes sous la maîtrise d'ouvrage du Conseil régional, mais qui implique d'autres acteurs comme la SNCF bien sûr, mais aussi les agglos (aménagements et accès aux gares), la Métropole avec le tramway, et à terme peut-être le gestionnaire de l'aéroport de Nantes-Atlantique (arrêt en projet).
Il est dès lors essentiel que les acteurs se parlent ! Rien n'est pire qu'une société qui ne pense et agit qu'en silos isolés sans liaisons.
Et c'est peut-être au Conseil départemental de prendre l'initiative de porter le projet de développement (élargissement/doublement de voies sur une partie a minima, cadences horaires et hebdomadaires, offres tarifaires attrayantes) de la ligne TER Nantes/Pornic-Noirmoutier puisqu'il s'agit du Pays-de-Retz !
Ne laissons pas dépérir un réseau ferré qui existe (comme ce fut le cas de celui des tramways des grandes villes dans les années soixante) : il ne remplacera certes pas la voiture à lui seul, mais peut significativement réduire notre empreinte écologique et améliorer notre qualité de vie individuelle et collective, en association avec d'autres modes de transport (covoiturage, vélo, car...), d'autres types d'aménagements (voies réservées, ronds-points systématiques pour les croisements, voies séparées par des arbustes ou des protections ...) ou d'autres évolutions techniques (électrique, hydrogène, gestion dynamique des places dans les parking-relais ...).
Les arguments techniques (et financiers) des services du département importent bien sûr, car ce sont eux qui mènent ou commandent à des tiers (CEREMA par exemple) les études techniques, et c'est à eux que s'imposent ou les contraignent des engagements locaux (impacts de PLU par exemple), départementaux (artificialisation nette par exemple), nationaux (zones fragiles par exemple).
Les contributions apportées par les usagers du Pays de Retz (citadins, touristes, agriculteurs, commerçants, transporteurs, habitants des lieux-dits, de centre-bourgs ou de la métropole ..., qui peuvent être aussi cyclistes, défenseurs de l'environnement et de la sécurité, parents d'enfants, personnes âgées ou handicapées, promeneurs, visiteurs de passage ou possesseurs de résidences secondaires sur la côte de Jade ...) sont bien souvent riches d'idées qui s'appuient sur une vraie connaissance du terrain et des besoins des citoyens.
Chacun a apporté des éléments importants et demain devra bien être faite une synthèse préparant des options parmi lesquelles l'exécutif devra choisir, et lui seul, en tant de représentation légitime de la société à qui cette dernière a confié certaines maîtrise d'ouvrage (comme les routes) : quelles priorités choisir, sachant que c'est un engagement sur plusieurs dizaines d'années (30-50 ans peut-être) que de construire ou agrandir des routes, qui est devant nous.
Cette responsabilité ne doit pas cacher le fait que le Conseil départemental, s'il est bien le maitre d'ouvrage pour les routes, est aussi partie prenante-clé (notamment via les financements qu'il apporte aux projets locaux, que ce soit vers Pornic, Noirmoutier ou La Baule) pour d'autres types de modes de transport.
Je pense en particulier au rail (TER) qui est certes sous la maîtrise d'ouvrage du Conseil régional, mais qui implique d'autres acteurs comme la SNCF bien sûr, mais aussi les agglos (aménagements et accès aux gares), la Métropole avec le tramway, et à terme peut-être le gestionnaire de l'aéroport de Nantes-Atlantique (arrêt en projet).
Il est dès lors essentiel que les acteurs se parlent ! Rien n'est pire qu'une société qui ne pense et agit qu'en silos isolés sans liaisons.
Et c'est peut-être au Conseil départemental de prendre l'initiative de porter le projet de développement (élargissement/doublement de voies sur une partie a minima, cadences horaires et hebdomadaires, offres tarifaires attrayantes) de la ligne TER Nantes/Pornic-Noirmoutier puisqu'il s'agit du Pays-de-Retz !
Ne laissons pas dépérir un réseau ferré qui existe (comme ce fut le cas de celui des tramways des grandes villes dans les années soixante) : il ne remplacera certes pas la voiture à lui seul, mais peut significativement réduire notre empreinte écologique et améliorer notre qualité de vie individuelle et collective, en association avec d'autres modes de transport (covoiturage, vélo, car...), d'autres types d'aménagements (voies réservées, ronds-points systématiques pour les croisements, voies séparées par des arbustes ou des protections ...) ou d'autres évolutions techniques (électrique, hydrogène, gestion dynamique des places dans les parking-relais ...).
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