Concertation sur le doublement de la déviation de Chaumes-en-Retz - route Nantes-Pornic
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Voilà enfin la contribution 2022 des Shifters de Loire-Atlantique ! Elle vaut pour les deux portions de l’axe Nantes-Pornic soumises à la concertation, à savoir : le tronçon Port-Saint-Père - Le Pont Béranger et la déviation de Chaumes-en-Retz.
Ce sont plus d'une vingtaine de pages passionnantes qui reviennent sur l’étude de bilan carbone très attendue du Cerema,
abordent la question complexe du trafic induit sur les itinéraires soumis à la concertation, et proposent
des bases de réflexion pour penser un système de mobilité et d’urbanisme en Pays de Retz qui ne soit
plus basé prioritairement sur la voiture individuelle.
abordent la question complexe du trafic induit sur les itinéraires soumis à la concertation, et proposent
des bases de réflexion pour penser un système de mobilité et d’urbanisme en Pays de Retz qui ne soit
plus basé prioritairement sur la voiture individuelle.
Pour ceux qui n’auraient pas le temps de lire le dossier, voilà la conclusion :
« Le bilan de l’étude CEREMA est sans appel :
- Seuls les scénarios avec des voies bi-directionnelles (pas de 2x2) peuvent prétendre dans certaines conditions très favorables de décarbonation du parc roulant à rester dans le budget carbone de la SNBC et donc compatible avec les Accords de Paris.
- La vitesse optimale pour des véhicules thermiques est selon le document d’environ 70-80km/h. Pour des véhicules électriques, plus la vitesse augmente, plus la consommation augmente. Dans un souci de respect des engagements de sobriété énergétique de la SNBC, cela implique que le choix de la vitesse retenue pour cet ouvrage ne doit pas dépasser 80km/h.
- Le trafic induit n'est pas pris en compte et le calcul de la fourchette dans laquelle il pourrait entraîner des émissions supplémentaires devrait vous interpeller. En effet, il se pourrait que sur les seules sections soumises à concertation, il gonfle très significativement les résultats de l’étude du CEREMA.
« Le bilan de l’étude CEREMA est sans appel :
- Seuls les scénarios avec des voies bi-directionnelles (pas de 2x2) peuvent prétendre dans certaines conditions très favorables de décarbonation du parc roulant à rester dans le budget carbone de la SNBC et donc compatible avec les Accords de Paris.
- La vitesse optimale pour des véhicules thermiques est selon le document d’environ 70-80km/h. Pour des véhicules électriques, plus la vitesse augmente, plus la consommation augmente. Dans un souci de respect des engagements de sobriété énergétique de la SNBC, cela implique que le choix de la vitesse retenue pour cet ouvrage ne doit pas dépasser 80km/h.
- Le trafic induit n'est pas pris en compte et le calcul de la fourchette dans laquelle il pourrait entraîner des émissions supplémentaires devrait vous interpeller. En effet, il se pourrait que sur les seules sections soumises à concertation, il gonfle très significativement les résultats de l’étude du CEREMA.
Nous considérons qu’il est grand temps de déconstruire le système voiture et de lutter sérieusement contre l’autosolisme - soulignons que certains aménagements faits sur cet axe depuis 2015 (rond-points, ligne centrale renforcée, passage à 80Km/h) vont dans le bon sens. Cela ne doit cependant pas nous empêcher de travailler à la construction d'un système de mobilité responsable. Ainsi, l’abandon d’un tel projet devrait ouvrir sur des discussions concertées entre les différents échelons territoriaux et les citoyens, pour construire une réponse multimodale et systémique aux problèmes de mobilité. »
Résumé de la position des Shifters : Les Shifters de Loire-Atlantique s’opposent au doublement de voies et à l’augmentation des vitesses dès Port-Saint-Père et jusqu’à Pornic. Ils font le choix de la variante de référence. Ils souhaitent un abandon rapide du projet pour qu’il ouvre à des discussions autour de la construction d’un système de mobilité décarboné.
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